Marsruudi kõrvalekalded ümber Aafrika tähendavad pikemaid transpordiaegu ja kõrgemaid hindu
Punasel merel jätkuvad laevandushäired avaldavad mõju keemiatööstuse tarneahelatele. Iraani toetatud huthid Jeemenis suurendavad oma rünnakuid kaubalaevadele, et toetada Hamasi sõjas Iisraeliga.
Huthid on alates 2023. aasta lõpust Punasel merel korraldanud kümneid rünnakuid laevade vastu, sealhulgas tulistanud droone ja rakette ning isegi võtnud pardale ja konfiskeerinud neid, sealhulgas mitu, millel pole ilmset sidet Iisraeliga. USA ja Ühendkuningriigi omanduses olevad laevad on nende seas, mis on sihikule sattunud. Need rünnakud on viimastel nädalatel märkimisväärselt suurenenud ja suuremad laevafirmad on ohutuse huvides marsruudi kasutamise lõpetanud. Samal ajal on USA, Briti ja liitlasväed vastanud õhu- ja merelöökidega Houthi sihtmärkidele Jeemenis.
Allikas: © Sayed Hassan/Getty Images
Mitmed suured laevafirmad on lõpetanud Suessi kanali-Punase mere laevateede kasutamise ja Aafrika ümber ohutumate vete suunamise
Sellest tulenevad marsruutide ümbersuunamised mõjutavad oluliselt aega ja kulusid keemiatööstusele, kuna meretranspordi hinnadronimist jätkanud.
Seotud lood
Lorem ipsum dolor sit, amet consectetur adipisicing eliit.
USA kaubanduskontserni kemikaalide levitamise liidu (ACD) presidendi Eric Byeri sõnul kulgeb umbes 30% maailma ookeanil toimuvast lennutranspordist tavaliselt läbi Punase mere. Kuid nüüd sõidavad laevad Euroopa ja Aasia vahel ümber Aafrika lõunatipus asuva Hea Lootuse neeme, mis võib tema sõnul pikendada reisiaega kümme päeva kuni kolm või neli nädalat võrreldes Punase mere ja Suessi kanali läbimisega. .
Allikas: © ICIS
Saatmine Euroopa sadamatest ümber Aafrika, mitte läbi Punase mere võib oluliselt pikendada transpordiaega ja seega ka kulusid
Ümbersuunamised mõjutavad ka laevaliiklust USA lahe ranniku ja Lõuna-Aasia vahel, laevad liiguvad ümber Hea Lootuse neeme. Kuigi mõned marsruudid võivad potentsiaalselt ümber suunata läbi Panama kanali ja üle Vaikse ookeani, on eelmisel aastal alanud tõsine põud pannud ametivõimud vähendama laevade transiiti Panama kanalis enam kui 30%.
Byer märgib, et mõnede kemikaalide turuhinnad olid jaanuari keskel umbes kolmekordsed kui kuu aega varem. Ta tunnistab, et vedajatel on õigustatud kulude suurendamine, et suurendada turvalisust või võtta pikemaid ja ohutumaid marsruute, ning toetab neid tegevusi. Kuid ta märgib ka, et ACD liikmed teatavad Aasia ja USA lääneranniku, mitte Punase mere vaheliste Vaikse ookeani marsruutide potentsiaalselt suurenenud tasudest. "Peab olema mõningaid kontrollimisi ja tasakaalustusi, et veenduda, et see, mida [tasu] esitatakse, on õiglane ja seda hinnatakse mõistlikul viisil."
Kemikaalide ekspert ja energia- ja kemikaalikonsultatsioonifirma ICIS peakorrespondent Tom Brown räägibKeemiamaailmet mõnede kemikaalide ja toodete hinnad hakkavad tõusma, eriti sellistel turgudel nagu Euroopa, mis sõltuvad suuresti lähteainete impordist või materjalist endast.
Brown ennustab, et need pikendatud ja kallimad laevaliinid levivad jätkuvalt läbi väärtusahelate ning tarbijad tunnevad seda järjest enam kõrgemate hindade ja väiksema saadavuse näol. "Laevaettevõtete ja kemikaalide tootjate jaoks, kes tuginevad nendele marsruutidele, on need suurenenud kulud, mis tuleb edasi kanda," ütleb ta.
Kui Covid{0}} paar aastat tagasi jõudis, juhib Byer tähelepanu, et keemiatööstus ei näinud seda tulemas ja paanika tekkis alles siis, kui kogu sektoris toimus järsk hinnatõus tohutult, konteinerihinnad 3500 dollarit (2750 naela). hüpates näiteks 20 dollarile,000. "Loodame väga, et see nüüd nii ei lähe, kuid me hakkame nägema, kuidas mäng mängitakse," nendib ta, et operaatorite selge suhtlus on edaspidi äärmiselt oluline.
"See ei ole praegu nii kõrge kui pandeemia ajal, kuid ilmselgelt sõltub see kõik sellest, kui kaua see kestab ja kui sügavale need mõjud kinnistuvad," hoiatab Brown.
Jälgi
Rebeccast sai 2014. aasta septembris USA keemiamaailma korrespondent Washingtonis, olles alates 2007. aastast vabakutselisena ajakirjale kirjutanud.
